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實橋分享1—互通改造鋼結構橋梁

  

分享一個互通改造鋼結構橋梁的實際案例。

 

互通現狀及擬改造目標

 

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互通現狀

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改造目標

 

經典斷面

 

25.7m橋寬斷面布置形式:

1)三箱單室,箱寬2.4m,箱間距7.15m;

2)主跨93m梁高采用2.6m,跨高比1/36。

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最節省地面的大羽毛球拍鋼結構下構

 

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鋼墩橫梁與主梁固結,施工期間下構基礎承受強大橫向彎矩

 

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小羽毛球拍鋼墩

 

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雙箱單室結構依然美觀

 

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墩梁固結構造

 

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墩梁固結施工

 

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縱向防落梁措施

曲線鋼箱梁,支座橫向拉開,外伸橫梁設計

 

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鋼箱梁大規模采用:

1)適應曲線半徑能力強;

2)降低標高;

3)  增大跨越能力,減小下構個數 ;

4)減小豎向荷載,抗震有利。

 

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橋下景觀

 

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線形較好的采用合成床板鋼板組合梁

 

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鋼板組合梁墩梁固結構造

 

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層倒L形橋墩

 

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鋼梁腹板上吊金具的作用

 

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施工期間臨時防護

 

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H形橋墩,偏心設置

 

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跨度超過60m后,市政里窄幅合成床板組合梁也大面積采用

 

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架設好后的部分梁段

 

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主梁個數變化構造

 

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不帶懸臂的組合梁斷面

 

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鋼板組合梁主梁個數變化構造

 

梁上運梁

 

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梁上運梁施工方式

 

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運梁解析驗算

 

架設過程

 

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鋼箱梁夕陽下之美

百木科技優勢——高效的BIM建模方案

1. 實時協同設計:對項目進行合理的分工劃分后,每位工程師只需完成各自所負責的部分;道路、橋梁、管道、橋面系分開同時建模,且分工導致更加熟練及精確高效的工作,提升建模效率。

2. 參數化建模:CATIA建模過程中通過特征參數發布,可以很方便地捕獲歷史設計和模板化。橋梁設計的本質其實是構造參數的確定,建立參數驅動的參數化模型有多種好處:

3. 模型調整變得快捷——通過參數調整模型,提高設計效率;

4. 模型可重復利用——橋梁設計不再是大量重復,而是可積累可繼承的過程。

5. 自定義模板:屬于參數化建模的高級運用。一般以參數和骨架作為輸入,定義構件跟輸入之間的幾何邏輯關系,實現批量實例化的目的,從而極大的提高建模效率。

6. 支持復雜曲面設計:對于復雜空間曲面,在傳統二維設計中是難以表達清楚,采用CATIA進行三維設計可以定義多截面曲面,從而準確表達出曲面設計。

7. 骨架驅動模型:骨架可以理解為點、線、面的參數,而這些骨架參數又是以一般參數驅動的,因此能夠實現工程模型的全參化調整。在該功能支持下,可以實現更高效率的橋梁設計。

8. 有限元分析:CATIA中的三維模型導入有限元分析軟件,對BIM模型進行二次利用,省去了在有限元軟件中前處理建模的時間,大大提高了分析效率,同時也保證分析模型與三維模型的一致性。

 

 

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